本文目录一览：
- 1、丰田ecvt通病
- 2、ecvt与dht哪个容易坏
- 3、ecvt为什么不建议买
- 4、五菱星光油电混动ecvt变速箱怎么样
- 5、ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别
- 6、ecvt的三个通病
丰田ecvt通病
1、低温环境下冷启动有噪音。部分搭载ECVT的混动车型在低温（如-10℃以下）启动时，可能出现短暂的“嗡嗡”或“啸叫”声，主要是变速箱油低温粘度高、液压系统未充分建立压力导致，通常热车后消失，不算故障。3）液压控制单元（TCU）偶发通讯异常。
2、丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。
3、丰田ECVT可能存在的一些情况如下： 钢带打滑问题：部分丰田车型配备的ECVT中，钢带可能出现打滑现象。这会导致动力传递效率下降，比如在急加速时，车辆的响应会变得迟缓，无法及时达到预期的车速。推测原因可能是钢带的材质特性或者长期使用后的磨损等，影响了其与锥轮之间的摩擦力和传动稳定性。
ecvt与dht哪个容易坏
1、相对而言，目前DHT更容易坏。E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件，优点是平顺性好，能承受较大扭矩。其发展已较为成熟，除提速慢些外，通常没有太大故障。不过它存在明显缺点，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。
2、DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。但DHT的结构相对复杂，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。
3、总结两者均为高效混动方案，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户，ECVT则适合传统混动需求。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制。
ecvt为什么不建议买
不建议购买ECVT变速箱的车型的原因主要有以下几点：高昂的维修成本：复杂系统：ECVT变速箱拥有复杂的电子控制系统和精密的机械结构，这增加了其维修的难度。专业需求：相比传统自动变速器，ECVT的维修往往需要更专业的技术支持，并且零件更换成本高昂。经济压力：高昂的维修成本可能给车主带来较大的经济压力。
ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。
尽管ECVT也继承了CVT的优点，但考虑到其结构和原理的复杂性带来的缺陷，以及较高的故障率和制造成本，我们不建议购买ECVT变速器。因此，更推荐选择传统CVT变速器。
关于ECVT为什么不建议购买的问题，主要有以下几点原因：首先，ECVT是集成电机的混动变速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。虽然目前有很多车型都安装了ECVT，如雅阁锐混动、凯美瑞双擎、别克君越混动等，但是ECVT与传统CVT机构有所不同。ECVT可以实现无级变速，但它并不是变速箱，而是动力分配系统。
很多车主不建议购买搭载ECVT变速器，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感。目前，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些。
ecvt因为在换挡的时候会有延迟，并且顿挫很大。E-CVT和CVT变速器最大的共同点是都有“CVT”。E-CVT与CVT的根本结构完全不同。
五菱星光油电混动ecvt变速箱怎么样
极致平顺（日产X-Tronic典型代表）。油耗优化明显（丰田混动车型ECVT综合油耗4-5L/100km）。缺点：承受扭矩有限（一般≤250N·m），不适合性能车。急加速有皮带打滑感。推荐场景：日系经济型车（如轩逸）、混合动力车型。 AMT半自动变速箱特点：手动变速箱加自动换挡机构。
你别说，我还真觉得五菱宏光是一款发动机很好的车子，保有量那么大，而且买这个车的人一般都是用来拉东西拉人的，高频率的持续使用，而且用很长时间，五菱宏光这款车在这样的使用下，能有这么好的口碑，如果发动机不耐用没有力，我觉得是不可能的。虽然是面包车，但是面包车难道不是最考验发动机的吗。
ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别
CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念，但它们在定义、结构以及应用场景上存在显著差异。CVT是一种独立的变速器结构，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机、电池和电机的协作，主要应用于混合动力汽车。
不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。
丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构、动力方案及工作原理，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统，而CVT是传统机械式无级变速器。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。
丰田的ECVT和CVT在结构、动力方案、性能特点及本质关联上均存在显著差异，二者并非同一类型变速器。结构差异：机械与电传动的根本区别CVT（无级变速器）采用传统机械结构，核心部件包括两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、液力变矩器、油泵、执行机构（如液压阀体）、传感器及控制电脑。
ECVT与CVT的主要区别如下：结构本质不同：CVT：是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来实现无级变速，其核心部件包括主动轮、从动轮以及金属带或链条等。ECVT：实际上是集成电机的混动变速箱，并非传统意义上的无级变速器。它的结构与CVT完全不同，更侧重于动力分配和混动系统的整合。
ECVT与CVT的主要区别如下：定义与结构：CVT：全称为Continuously Variable Transmission，是一种理论上能实现没有固定传动比的变速箱。它主要通过改变传动带与两个可变直径的带轮之间的接触半径来实现无级变速，驾驶平顺、燃油经济、成本低，尤其受日系车喜爱。
ecvt的三个通病
ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。其次，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面没有下太多的功夫。
ECVT的三个通病包括传动比范围小、不适合激烈驾驶以及维修难度大。首先，ECVT的传动比范围相对较小。这是因为它主要由行星齿轮组和两个电机组成，没有离合器，也没有档位。这种设计虽然减少了动力损耗，但由于无法通过切换档位实现不同的传动比，所以其传动比范围受限，可能无法承受较大的瞬时扭矩。
液压控制单元（TCU）偶发通讯异常极少数车型因TCU与发动机ECU的通讯信号干扰（如改装电器、电路老化），可能出现短暂的动力切换延迟，但概率极低，丰田已通过软件升级解决多数此类问题。
丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。
异响问题：在一些车辆上，ECVT可能会出现异常响声。这可能是内部零部件之间的配合精度变化，例如油泵工作时产生的异常声音，或者是行星齿轮组等部件运转时发出的异响。您可以在车辆行驶过程中注意听，如果听到持续的、不正常的声音，就需要关注了。
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我是郝色号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《【ecvt变速箱,ecvt变速箱和cvt变速箱哪个更可靠】》能对你有所帮助！
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